Par Antoine le jeudi 17 septembre 2009, 17:06
Bonjour à tous !
Je vous avez promis un article sur ma nouvelle voiture, et bien le voici. C'est une Hyundai i10, phase 2, moteur 1273 cm³ (78 cv), commercialisée depuis août 2009, donc oui, c'est un véhicule neuf. D'une valeur de 12 273 €, le bonus à la casse (-1 000 €), le bonus écologique (-700 €) et l'offre de lancement (-1 000 €) permettent de baisser le prix. Et pour ce prix, vous avez toutes les options et 4 jantes "aluminium".
Par Antoine le mercredi 4 février 2009, 16:09
Ces jours ci, je rénove ma ligne d'échappement, qui était assez abimée et avait quelques petits trous. Voici comment j'ai fait en 6 étapes.
Par Antoine le samedi 29 novembre 2008, 21:28
J'ai changé les gicleurs du carburateur (voir ce billet) mais hélas j'ai opté pour des gicleurs un peu trop petit, donc je me retrouve avec un soucis assez gênant : mon mélange carburant/comburant est incorrect. En effet, comme les gicleurs sont trop petit, il n'y a pas assez de superéthanol qui part dans le moteur, mais on pourrait dire qu'il y a trop d'air ! Dans les moteurs plus moderne, c'est le rôle de l'électronique, grâce à la sonde lambda, de gérer ce mélange. Ce que je faisais, pour pallier à ce problème, c'est laisser le starter en position fermé, ce qui a pour effet d'augmenter la richesse du mélange (c'est son but !).
J'ai donc du trouver un système pour brider le volume d'air entrant dans le carburateur, sans jouer avec le starter. J'ai confectionné un petit cache qui se place sur le carburateur et bouche en parti l'arrivée d'air. Ainsi, le véhicule est beaucoup plus stable, consomme moins (car plus de starter tout le temps), et a une accélération beaucoup plus uniforme (j'avais souvent des "trous", surtout lors de l'ouverture du second corps du carburateur.)
Par Antoine le lundi 29 septembre 2008, 18:53
Suite à mon passage à l'E85 (super-éthanol), j'ai perdu de la puissance, car la combustion de ce carburant ne donne pas la même énergie que le sans plomb 98. Mais l'indice d'octane étant plus haut (105), on peut se permette une avance à l'allumage sans problème (vitesse d'enflammation du carburant moins élevée, etc, etc...[1] [2] [3]).
Donc pour gagner un peu d'avance et retrouver un peu de puissance, il suffit d'inverser les câbles rouge et blanc de la sonde PMH. Et oui, c'est tout bête, mais ça marche.
La voiture "galère" moins, moins de trous à l'accélération et de pétarade dans le pot.
Par Antoine le dimanche 21 septembre 2008, 18:22
Bonjour à tous, si vous avez une voiture datant des années 90 avec carbu double corps, il est possible qu'il s'agisse de ce carburateur.
C'est donc un magnifique carburateur double corps, à ouverture différentielle pneumatique du deuxième corps, avec un dispositif de départ à froid manuel (le fameux "starter").
Pour ma part, je possède une Renault Clio 1 phase 1, moteur 1,4 L (E6J).
1. Retrait du carburateur du moteur
2. Démontage du "silent-bloc" (ou semelle)
3. Démontage du couvercle
4. Démontage de l'embase
5. Démontage du corps
5.1 Les flotteurs
5.2 La pompe de reprise et l'enrichisseur de puissance pneumatique
5.3 Le poumon d'ouverture du 2ème corps
5.4 La réserve de dépression
6. Le "chantier"
Une fois la boite à air démontée, on arrive sur le carbu
On trouve très facilement les points d'attache du câble de starter et du câble d'accélérateur.
On débranche la prise d'alimentation électrique.
Les durites
Le câble du starter est maintenu avec un petit clip en acier, il faut de retirer, et ne pas le perdre.
Et voilà, le carburateur est parti !
Et oui, ça fait un vide ^-^
Pas de photos, désolé, mais bon, ça part tout seul 
Donc le couvercle, c'est ça :
Après avoir retirer les visses qui le maintienne (4 T-30 en 5x100), il faut enlever la pièce qui gère le starter. Les "petits bras" sont clipsés.
Rien de sorcier, 2 visses.
Il faut faire attention à ne pas perdre l'axe des flotteurs, il s'en va facilement.
Et le pointeau aussi, il faut y faire particulièrement attention.
Simple à démonter ces deux parties.
L'enrichisseur de puissance pneumatique
La pompe de reprise
Deux visses le maintienne ainsi que le bras sur le volet du deuxième corps (clipsé aussi)
Oups, pas de photos non plus. Enfin, ça tient avec 2 vis cruciforme 3x10 en acier et 2 vis cruciforme 5x12 en laiton (je pense)
Et voici toutes les pièces !
Bien rangées (les trois "grosses" parties ne sont pas sur la photo).
Bon après on peut encore en démonter (ouvrir le poumon, enlever les axes et papillons...), mais est-ce vraiment utile ???
Pour le nettoyer j'ai frotté chaque pièces à l'eau et au détergent et les trois parties (embase, corps, couvercle), au lave-vaisselle (après un premier nettoyage à la main).
Par Antoine le samedi 23 août 2008, 11:56
Voici comment faire passer un câble de la batterie à l'habitacle, sans que cela ne se voit ni de l'extérieur... ni de l'intérieur !
Tout d'abord, il faut le faire passer par le petit trou à côté de la boite à fusible, côté passager.
Ensuite le récupérer au niveau du moteur, et le faire le long du système de ventilation, afin de rejoindre la batterie.
Et voilà, c'est terminé, il suffit de fixé le câble au pôle positif de la batterie (de préférence avec une cosse).
Par Antoine le jeudi 21 août 2008, 13:20
Nous allons voir ici comment changer l'ensemble plaquettes et disques d'une Clio 1 (90 à 96)
Prix indicatif des plaquettes : 28 €, des disques : 98 €. Environ 2h de travail.
Il faut tout d'abord démonter la roue et lever l'étrier de freins (il y a 2 visses qui le maintienne, pour les enlever facilement tournez la roue). Je vous conseille d'accrocher l'étrier à la suspension, qu'il ne pende pas au flexible du liquide de freins
Ensuite il faut retirer la partie fixe de l'étrier, qui tiens avec également 2 grosses visses
Maintenant, vous pouvez retirer les 2 petites visses (clé Torx) qui centre le disque. Si elle sont ripées, il va falloir les percées !
Et voilà, le disque se retire plus ou moins facilement, un marteau peut aider à l'extraire du moyeu. Pour placer l'ancien, il faut refaire les opérations en sens inverse !
C'est une partie plus simple : il suffit d'avoir les bonnes plaquettes (pas si facile, prenez les anciennes pour avoir la bonne référence) et de les insérer à leur emplacement.
Pour finir, remettez la partie mobile de l'étrier. Pour repousser le piston facilement, démarrez le moteur et pousser le avec une grosse clé plate (si vous ne démarrez pas le moteur, aucune chance de repousser le piston).
Par Antoine le mercredi 16 juillet 2008, 17:36
Voici une explication simple avec photographies pour savoir comment changer les lèves-vitres de la Clio 1 (et super 5, Renault 18...) :
Étape 1 : Retirer l'ancienne en écartant (par exemple avec un tournevis plat) les clips et en tirant très fort.
Étape 2 : Mettre la nouvelle Ça se clips facilement.
Et voilà, c'est très simple et ça aide beaucoup quand la poignée est cassée ! Ce genre de pièce se trouve très facilement dans une casse.
Par Antoine le lundi 26 mai 2008, 16:47
Et voilà, c'est fait, ma petite Clio a de nouveaux amortisseurs à l'avant. Mais le problème c'est que le mécanicien n'a pas pu faire le réglage du parallélisme car les rotules de direction sont trop abîmées. Donc j'ai ais eu pour 139 € sans le parallélisme, chez Feu Vert.
Donc il faut que je change les rotules. Apparemment c'est assez simple, je vais voir pour le faire moi-même, au garage où on peut louer un pont et travailler dessus, j'ai profiterais pour faire les plaquettes et les disques avant. Je passerais demain après-midi voir ça.
Par Antoine le dimanche 24 juin 2007, 21:08
Ma voiture fait grève ! Et oui elle a décidé de ne plus fonctionner, mais quand je dis plus fonctionner, c'est rien de rien, même pas le klaxon. En fait l'alternateur est mort... Il faut que j'en trouve un, certainement à la casse, et que je le monte. Ça va bien me prendre une semaine... et faire monter mon niveau en méca auto de 1 ou 2 (changer l'alternateur, ça vaut bien 1000 Xp :p )
Suite des aventures... (edit du 25/06/2007, 17h24) :
J'ai trouver un alternateur à la casse, 68 €, là je charge ma batterie, comme ça je pourrais y aller demain
La suite des aventures (changement de l'alternateur etc : ici.)
