Par Antoine le jeudi 17 septembre 2009, 17:06 - Mécanique
Bonjour à tous !
Je vous avez promis un article sur ma nouvelle voiture, et bien le voici. C'est une Hyundai i10, phase 2, moteur 1273 cm³ (78 cv), commercialisée depuis août 2009, donc oui, c'est un véhicule neuf. D'une valeur de 12 273 €, le bonus à la casse (-1 000 €), le bonus écologique (-700 €) et l'offre de lancement (-1 000 €) permettent de baisser le prix. Et pour ce prix, vous avez toutes les options et 4 jantes "aluminium".
Par Antoine le mercredi 4 février 2009, 16:09 - Mécanique
Ces jours ci, je rénove ma ligne d'échappement, qui était assez abimée et avait quelques petits trous. Voici comment j'ai fait en 6 étapes.
Par Antoine le samedi 29 novembre 2008, 21:28 - Mécanique
J'ai changé les gicleurs du carburateur (voir ce billet) mais hélas j'ai opté pour des gicleurs un peu trop petit, donc je me retrouve avec un soucis assez gênant : mon mélange carburant/comburant est incorrect. En effet, comme les gicleurs sont trop petit, il n'y a pas assez de superéthanol qui part dans le moteur, mais on pourrait dire qu'il y a trop d'air ! Dans les moteurs plus moderne, c'est le rôle de l'électronique, grâce à la sonde lambda, de gérer ce mélange. Ce que je faisais, pour pallier à ce problème, c'est laisser le starter en position fermé, ce qui a pour effet d'augmenter la richesse du mélange (c'est son but !).
J'ai donc du trouver un système pour brider le volume d'air entrant dans le carburateur, sans jouer avec le starter. J'ai confectionné un petit cache qui se place sur le carburateur et bouche en parti l'arrivée d'air. Ainsi, le véhicule est beaucoup plus stable, consomme moins (car plus de starter tout le temps), et a une accélération beaucoup plus uniforme (j'avais souvent des "trous", surtout lors de l'ouverture du second corps du carburateur.)
Par Antoine le lundi 29 septembre 2008, 18:53 - Mécanique
Suite à mon passage à l'E85 (super-éthanol), j'ai perdu de la puissance, car la combustion de ce carburant ne donne pas la même énergie que le sans plomb 98. Mais l'indice d'octane étant plus haut (105), on peut se permette une avance à l'allumage sans problème (vitesse d'enflammation du carburant moins élevée, etc, etc...[1] [2] [3]).
Donc pour gagner un peu d'avance et retrouver un peu de puissance, il suffit d'inverser les câbles rouge et blanc de la sonde PMH. Et oui, c'est tout bête, mais ça marche.
La voiture "galère" moins, moins de trous à l'accélération et de pétarade dans le pot.
Par Antoine le dimanche 21 septembre 2008, 18:22 - Mécanique
Bonjour à tous, si vous avez une voiture datant des années 90 avec carbu double corps, il est possible qu'il s'agisse de ce carburateur.
C'est donc un magnifique carburateur double corps, à ouverture différentielle pneumatique du deuxième corps, avec un dispositif de départ à froid manuel (le fameux "starter").
Pour ma part, je possède une Renault Clio 1 phase 1, moteur 1,4 L (E6J).
1. Retrait du carburateur du moteur
2. Démontage du "silent-bloc" (ou semelle)
3. Démontage du couvercle
4. Démontage de l'embase
5. Démontage du corps
5.1 Les flotteurs
5.2 La pompe de reprise et l'enrichisseur de puissance pneumatique
5.3 Le poumon d'ouverture du 2ème corps
5.4 La réserve de dépression
6. Le "chantier"
Une fois la boite à air démontée, on arrive sur le carbu
On trouve très facilement les points d'attache du câble de starter et du câble d'accélérateur.
On débranche la prise d'alimentation électrique.
Les durites
Le câble du starter est maintenu avec un petit clip en acier, il faut de retirer, et ne pas le perdre.
Et voilà, le carburateur est parti !
Et oui, ça fait un vide ^-^
Pas de photos, désolé, mais bon, ça part tout seul 
Donc le couvercle, c'est ça :
Après avoir retirer les visses qui le maintienne (4 T-30 en 5x100), il faut enlever la pièce qui gère le starter. Les "petits bras" sont clipsés.
Rien de sorcier, 2 visses.
Il faut faire attention à ne pas perdre l'axe des flotteurs, il s'en va facilement.
Et le pointeau aussi, il faut y faire particulièrement attention.
Simple à démonter ces deux parties.
L'enrichisseur de puissance pneumatique
La pompe de reprise
Deux visses le maintienne ainsi que le bras sur le volet du deuxième corps (clipsé aussi)
Oups, pas de photos non plus. Enfin, ça tient avec 2 vis cruciforme 3x10 en acier et 2 vis cruciforme 5x12 en laiton (je pense)
Et voici toutes les pièces !
Bien rangées (les trois "grosses" parties ne sont pas sur la photo).
Bon après on peut encore en démonter (ouvrir le poumon, enlever les axes et papillons...), mais est-ce vraiment utile ???
Pour le nettoyer j'ai frotté chaque pièces à l'eau et au détergent et les trois parties (embase, corps, couvercle), au lave-vaisselle (après un premier nettoyage à la main).
Par Antoine le mercredi 16 juillet 2008, 17:36 - Mécanique
Voici une explication simple avec photographies pour savoir comment changer les lèves-vitres de la Clio 1 (et super 5, Renault 18...) :
Étape 1 : Retirer l'ancienne en écartant (par exemple avec un tournevis plat) les clips et en tirant très fort.
Étape 2 : Mettre la nouvelle Ça se clips facilement.
Et voilà, c'est très simple et ça aide beaucoup quand la poignée est cassée ! Ce genre de pièce se trouve très facilement dans une casse.
Par Antoine le dimanche 24 juin 2007, 21:08 - Mécanique
Ma voiture fait grève ! Et oui elle a décidé de ne plus fonctionner, mais quand je dis plus fonctionner, c'est rien de rien, même pas le klaxon. En fait l'alternateur est mort... Il faut que j'en trouve un, certainement à la casse, et que je le monte. Ça va bien me prendre une semaine... et faire monter mon niveau en méca auto de 1 ou 2 (changer l'alternateur, ça vaut bien 1000 Xp :p )
Suite des aventures... (edit du 25/06/2007, 17h24) :
J'ai trouver un alternateur à la casse, 68 €, là je charge ma batterie, comme ça je pourrais y aller demain
La suite des aventures (changement de l'alternateur etc : ici.)
